长城精灵凭借 “精品小车”、“特技小车”的名号，加上09款内饰与空间的全面升级并价格大幅下调4000元，一举进入主流小车市场。但降价10%以后的长城精灵还能不能保持原有品质，质量标杆是否名符其实？从长城精灵3.99万元舒适型的关键部件就可以得到答案。
09款长城精灵
据了解，长城精灵最近在C-NCAP碰撞试验中获得三星评价，成为目前国内同级车中获得最高评价的车型。专家称：在小车吸能区相比较小的情况下，需要用出色的设计来弥补。长城精灵车身较同级别车稍重，颇具质感，楔形车身将较大的比例分配给前发动机舱，前门前缘与A柱相贴合的设计便于力学布置，形成坚固的成员舱结构，正面高强度前后防撞梁配合碰撞吸能区设计，能最大程度地保持座舱区的完整。此前长城汽车曾在自主建造的安全试验室内做过实车对碰，显示了长城在安全方面的重视和实力。
长城精灵底盘设计
从发动机的参数看，长城精灵采用GW413EF发动机，双顶置凸轮轴，4缸16气门，最大功率65KW，最大扭矩135N.m，最高时速可达160km/h。以长城精灵的动力拉动1015kg的车身,百公里加速时间仅为14秒，成绩非常不错。在日益强调环保的今天，长城精灵的排量达欧四标准，显得非常超前。值得一提的是长城精灵的发动机采用了博世的电子油门和电喷系统。此前博世与长城汽车曾合作开发高压共轨柴油机，成就了长城哈弗的辉煌，由此可见长城国际技术合作的经验和水平。
长城精灵独特的副车架设计
作为是国内第一个不用改装就可做特技表演的小车，长城精灵依靠扎实的底盘功底作为“隐形的翅膀”。长城精灵前轮没有争议地采用麦弗逊式独立悬架，不同的是加入了副车架设计使车辆在激烈运动时的整体性能得到明显提升。作为国内第一家采用纵臂扭转梁式后悬架小型轿车，长城精灵的操控性与舒适性与主流的轿车完全接轨。此前，副车架在很多中高级车中使用，3.99万的车用这种带副车架设计的前悬架，无疑是十分厚道的做法，可以说为了车辆操控性能不惜成本，充分体现了长城打造精品小车的实际行动。
长城精灵关键零部件组图
此外，透过产品的一些标签，可以看出这款小车的质量。在收藏界讲究“流传有序”的东西更有价值，贴有明显标志的长城精灵的配件也给人充分信任的理由。这样的做法更便于产品质量追溯和质量改进，与一些不负责任的厂家因为配件来历不明故意揭掉标志相比，这样是更负责的做法。从标志看，长城精灵配有来自杭州依维柯的变速器，万向集团的制动总泵和德尔福沙基诺凌云的传动轴，这些都是知名的汽车配套企业。
虽然说买整车不等于买配件，但是透过这些响当当的国际品牌，足可以看出能够将他们整合在一起的汽车厂家的实力。这些来源有据的关键零部件让人感觉到心里非常踏实，印证了长城精灵做精品小车的宣言并不只是口号而已。
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